2016年，跨城顺风车共运送190万人次回家，覆盖31个省，相当于同年南航客运量的24%。

2017年，跨城顺风车共运送848万人次回家，是南航在春运期间的总运送人数。

2018年，跨城顺风车共运送3300万人次回家，相当于增开18.3万架次波音737客机。

今年，滴滴缺席了。

滴滴顺风车业务自2018年8月27日下线后，至今仍在整改，持续下线。眼睁睁的将用户拱手让给对方。

滴滴在2018年12月18日向社会发布27项措施全面落实整改。从产品角度看，滴滴的整改方案仍然缺少端到端的业务安全设计。

滴滴的使用场景可分为前端-中端-后端。前端指用户计划程，司机接单；中端指司机接到乘客，开始行程；后端指结束行程。滴滴这些整改措施，显然侧重于中端的安全设计，即行程中出现安全问题应怎么处理。对于前端的安全缺少实质性的整改措施。

安全事故的主体是乘客和司机，都是人。加强前端安全设计，可以从源头减少安全事件。滴滴一直忽略人这一根本要素。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称办法)对从事网约车服务的驾驶员，应当符合以下条件：

（一）取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；（二）无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；（三）无暴力犯罪记录；（四）城市人民政府规定的其他条件。

这些最基本的准入要求，滴滴拿来作为最高的安全设计要求。so，滴滴缺失的是滴滴用户整套信用体系建设。滴滴对用户缺乏了解，没有细分用户群。不管用户信用多少分，在我这都是100分。这在业务推广前期可以理解。但在已发生多起安全事故之后，继续放水就不应该了。其实滴滴有能力做得更好。

滴滴平台每天产生大量数据，如在《办法》第十八条中提到的：网约车平台公司应当记录驾驶员、约车人在其服务平台发布的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据。

通过这些数据，滴滴完全可以建立用户信用评价模型。如果这些数据不够，可引入外部数据，比如股东单位的芝麻信用，逐步完成滴滴用户信用建设。对于不同信用的用户提供差异化服务，增强业务前端安全设计。而不是现在这样一刀切，无论信用高低，都不允许使用。这有希望通过这种形式增加广告效应的嫌疑。

one more，对于用户数据安全，《办法》第二十七条有相应规定：

网约车平台公司应当遵守国家网络和信息安全有关规定，所采集的个人信息和生成的业务数据，应当在中国内地存储和使用，保存期限不少于2年，除法律法规另有规定外，上述信息和数据不得外流。

希望滴滴早日完成整改，早日上线顺风车业务，利国利民。