时间一晃，共享单车已经进入公众视野有四年之久了。

经历了2017年共享单车企业的大洗牌之后，抛掉一些不成规模、苟延残喘的共享单车小企业不谈，真正留在市场上的共享单车玩家也只剩下ofo、摩拜、哈罗、滴滴复活的小蓝和自建的青桔五种共享单车。

摩拜被美团收购以后，生存的最困难的就属ofo了。

先是陆续撤离海外市场，6月份，又接连取消25个城市的芝麻信用免押金活动，再到后来的裁员风波，海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散，同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅，裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。

现在，又传来ofo北京总部人去楼空的消息，对此，ofo方面辟谣称是租约到期，10、11两层到期不续，不存在裁员。

但据一楼保安描述，近两个月，佩戴ofo工牌的员工数量大概少了三分之一，ofo楼下的咖啡厅也表示，ofo员工明显减少。

也就是说，ofo办公楼由原来的四层缩减为两层，堂堂融资几十亿美元的独角兽企业，竟然连四层办公楼都租不起了，恐怕裁员的消息也并非谣言。

至此，ofo已然内忧外患，说它是“烫手山芋”实至名归。

然而，ofo烫手的方面还远不止这些......

1.从2014年至今，ofo小黄车已有四个年头了， 车辆生命周期已到尽头，破损率高到让用户无法接受，垃圾车、故障车遍地，而哈罗、摩拜的车况却相对较好，加之后来复活的小蓝单车和全新的青桔单车，ofo又没有资金大量投放新车，用户必然慢慢流失。

2.ofo一系列的商业变现尝试收益甚微，这无疑加重了资本对ofo未来盈利能力的质疑，这将使ofo未来的融资之路更加困难。

3.免押金已成共享单车行业的大势所趋，ofo免押城市不增反减，逆势而行，实则是将自己的路越走越窄。

4.ofo在尝试商业变现的道路上，在其app上线了品牌广告视频业务，用户在开锁时被强制观看5秒的视频广告，导致ofo口碑大幅下降，网上骂声一片，用户称“花了钱找罪受”，“ofo想钱想疯了”，更有甚者调戏说后续广告会变为10秒、20秒、60秒，直至最后要花10元开通会员才能免除广告，至此，ofo企业形象严重受损。

既然是烫手山芋，为什么阿里和滴滴仍争相收购ofo？

这里就要提到美团和腾讯了。

滴滴VS美团

滴滴为什么要收购ofo?

众所周知，美团、滴滴在乌镇互联网大会的“东兴”饭局上还相谈甚欢，刚下酒桌，美团就上线了美团打车，滴滴随后也伸手外卖市场，说这哥俩是互联网界的“表面兄弟”还真是恰当。滴滴是做出行的，收购ofo自然是想补足用户“一公里出行”上的不足，然而，现在各大城市都有共享单车限投令，单车投放数额已经殆尽，滴滴要想补足这一公里自然就要收购ofo以完善滴滴的出行生态闭环。况且，对手美团都收购了摩拜，滴滴又岂能是去这一风口。

阿里VS腾讯

阿里不是有哈罗这个亲儿子了，为什么还要收购ofo？

阿里收购ofo的目的有三。

第一个目的和滴滴一样，要的是ofo在大城市的共享单车投放数额，虽然阿里有了哈罗，但是哈罗单车在1、2线城市的投放数额不多，甚至没有，这一切都归结于哈罗当初“农村包围城市”的战略。

第二个原因是美团属腾讯系，腾讯掌握了摩拜单车的流量入口，就能为微信支付打造一定的支付场景，占据市场份额，要知道互联网界有句话叫“得支付者得天下”，阿里巴巴与腾讯在出行领域的战役正打的激烈，腾讯得了摩拜，阿里自然不能失去共享单车行业的另一佼佼者ofo，这也是为了给支付宝提供支付场景，毕竟ofo拥有两亿用户。

第三个目的，就是为了ofo手上的“奇点大数据”，即用户的出行数据，大数据时代，任何数据都是有价值的，况且阿里是个大企业，无论是战略版图还是格局都非常大，用户的出行大数据能帮助阿里巴巴在餐饮、酒旅等方面为用户带来更好的用户体验，毕竟本地生活服务现在也是一个巨大的市场，而在本地生活服务方面阿里系的饿了么略逊色于腾讯系的美团，阿里想收购ofo无可厚非。

ofo的未来之路显然已经愈来愈难走了，或许留给ofo的只有被收购的命运。